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王梦恕:高铁安WIFI技术尚未成熟

2017-03-07 03:03:00来源:北京青年报作者:刘汨,潘[

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  【对话人:王梦恕】

  全国人大代表

  中国中铁副总工

  中国工程院院士

  近日,全国人大代表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕在谈及高铁高价盒饭时,表示“这样不好,丢高铁的人”。

  昨日,在接受北京青年报记者专访时,再次谈起这一话题,王梦恕从自己乘坐高铁的经历讲起,直言这样的盒饭性价比“很差劲”。

  同时,王梦恕表示,高铁目前不提速是出于安全考虑。对于安装WIFI的问题,他则表示目前技术尚不成熟。

  谈高价盒饭

  对高铁盒饭价格问题很气愤

  北青报:前几天谈到高铁盒饭的价格问题,您好像很生气?

  王梦恕:是很气愤。有次我坐高铁,因为是商务座所以免费给盒饭。我一问,这个盒饭的售价是60元钱,再加上一个8元钱的汤。而且我还听说,要是15元钱的盒饭可能还是冷的。这个性价比很差劲。

  北青报:是什么原因造成了高价盒饭的出现呢?

  王梦恕:我问了铁路总公司相关的负责人,是谁让这么搞的?给我的回答是,各个局把这块业务转包出去了,所以管不了。我跟他们说,必须要管,最高的不能超过40元。

  北青报:如果让您以乘客的身份来评价,您认为目前高铁在服务上最需要加强的是什么?

  王梦恕:还是这个吃饭的问题。我也跟铁路总公司的人提过了,希望他们能把价格降下来。

  谈高铁提速

  不轻易提速是出于安全考虑

  北青报:高铁是否会提速是大家每年都很关心的问题,对此您怎么看?

  王梦恕:现在是不能提速的,因为我们要追求的是一个合理速度、经济速度。高铁的额定速度是时速350公里,但也不能跑到350公里。超过时速300公里后,空气阻力系数会很大,跑时速300公里对寿命是有好处的。就好像人的身体,超负荷运行肯定对寿命有影响。

  北青报:所以不轻易提速主要是出于安全考虑?

  王梦恕:对,而且提速后两个钢轨的推力会很大,钢轨的稳定性是很关键的,稳定不住就会车毁人亡。另外,这里面还涉及一个自动降速比的问题,以现在时速300公里来看,可能离车站7公里就开始减速,如果时速350公里,可能速度提起来没多久就要开始减速了,这样更耽误时间,所以说,我们要追求一个合理的速度。

  北青报:另外一项大家比较关心的高铁技术,是车上安装WIFI什么时候能够实现?

  王梦恕:目前这方面技术还不成熟,WIFI有很多频率,高铁调整速度也是通过频率,有些频率可能会重叠。而且按现在的技术,WIFI的接收器在车轮附近,那么快的速度下接收效果是很差的,不稳定。从我个人来说,也希望年轻人能多看书,少当“低头族”。

  谈高铁涨价

  目前高铁干线尚未进行调价

  北青报:现在有消息说,今年东南沿海的高铁线路票价会上涨,对此您怎么看?

  王梦恕:现在有调整票价的还是支线,干线没有动,而且涨价的幅度也不能太大。我们的高铁票价是在2011年制定的,物价在上涨,但票价却没有调整。

  北青报:所以说铁路方面也有很大压力?

  王梦恕:就我了解,铁路运营职工的年均收入,上海、北京这些地方一年能到7万元。但在一些偏远地区,一年也就5万元。如果要把职工收入提高到接近国内职工福利的平均值,约200万人,每个人涨一点,数字也是很大的。所以铁路在这方面压力很大。

  北青报:但也有人认为,高铁票价调整应该采取听证会的形式,向社会征求意见。

  王梦恕:我认为不用向社会征求意见,未来如果调价,在各个地区的幅度肯定是不同的,由发改委来控制。就好像货运调价,每公里涨一分钱也会经过反复讨论,因为这涉及其他很多领域价格的变动。

  北青报:未来高铁涨价会是一个趋势么?一些欠发达地区是否会被照顾?

  王梦恕:票价肯定会涨,可能是几年涨一次,是一种相对稳定的涨。对一些欠发达地区也会考虑到,铁路特别重视民生的意义。

  谈高铁规划

  有高铁和没高铁差别会很大

  北青报:在高铁八横八纵的规划出炉后,有些城市很开心,因为区位优势明显了。但也有些城市很失落,因为区位优势在减弱。对于这种情绪,您怎么看?

  王梦恕:现在有高铁和没高铁的差别会很大,有高铁的城市GDP增长率高出72%,大家都知道这样能带来发展。好几个城市找过来,希望搞“米字型”布局,即使搞不成也要搞“半米字型”。原来有个城市规划里是有高铁经过的,但因为怕把矿压了,所以反对。现在看到好处了,又找了过来。

  北青报:在高铁的建设过程中,每个地区出于发展的考虑,肯定都会对线路规划和站点设置有自己的想法,这会不会和建设方产生分歧?

  王梦恕:分歧是会有的。比如说原来的线路规划不经过某个城市,地方上找过来,希望我们在设计上作出调整,我们也会结合一些地方政府的考虑。但从高铁运营的角度出发,速度和标准不能受影响。不该是铁路向城市靠拢,而是城市向铁路靠拢。比如修在两个城市中间,一个距离14公里,一个距离16公里,这样就带动了城市的发展。

  北青报:是否担心因为现在修建高铁的热情很高,造成一些地方规划欠妥、线路遇冷的情况出现?

  王梦恕:现在铁路有几个大网,一个是所有省会到北京的大网,省会之间的网,省内的网也要有。这个网很重要,有干网,有围网,要把城市连起来。

  谈渤海湾隧道

  希望在长岛先搞一个试验段

  北青报:前段时间您和20多位院士联合建议,尽快开展环渤海湾海底隧道的前期工作,这是出于哪方面的考虑?

  王梦恕:按照规划,渤海湾海底隧道长度是120公里左右,40多分钟就可以过去,但现在绕行1500公里,严重影响了东北的发展。如果海底隧道建成以后,原来渤海湾环线上的老铁路可以作为货运,而新线则是客货混合。

  北青报:目前海底隧道的修建有了什么进展?

  王梦恕:我希望在渤海湾中的长岛先搞一个试验段,这段距离是8到10公里,造价40多亿,但必须把全线先勘测完。

  本版文并摄/本报记者 刘汨

  内存

  高铁15元盒饭是否“不断供”引关注

  近两年来,高铁盒饭价格一直是媒体和公众关注的焦点。根据2015年开始实行的《铁路旅客运输服务质量规范》规定,“高铁上……2元预包装饮用水和15元盒饭不断供”。

  今年初多名网友爆料称,乘坐高铁在饭点购买15元盒饭时,被餐车服务员告知此前“不断供”的15元盒饭“卖光了”。北青报记者以旅客身份致电12306客服热线获悉,该规定自2017年1月1日起不再执行,“列车上可以卖15元套餐,也可以不卖,且15元套餐售完即止,中途不再补给”。

  中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣此前接受媒体采访时表示,铁路旅客服务质量规范,根据旅客服务新要求实时、经常性修订,不再针对某个单一餐食品种作硬性规定,而是要求针对多样化需求为旅客提供高、中、低档不同饮食产品。

  制图/潘[

责任编辑:齐宾遥(EN017)

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